日前，我会工程质量专委会组织邀请我会有关科技人员观摩考察“郑州四环快速化大河路转体T构桥工程”。

随着科学技术的不断发展，桥梁施工也不断出现新工艺，转体施工就是上世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，近年来，为了不影响铁路或公路的正常运输，越来越多的跨铁路、公路桥梁采用转体施工工艺。

“大河路转体T构桥工程”为郑州四环快速化项目重大控制工程，采用（85+147+85）m双T构桥型跨越郑焦城际铁路、京广铁路、军专线等3线5股道，单T构转体吨位达3万吨，创造了同类型桥梁转体重量之最。

承担施工任务的中铁七局郑州公司对大吨位转体桥的施工工艺在理论及实践上进行了多种技术创新，为了促进我省建筑业高质量创新发展，学习同行高质量发展新思路与先进经验，工程质量专委会邀请我会有关科技人员观摩考察了“大河路转体刚构桥工程”。

应邀参加考察的有王召东（河南城建学院校长）、王新泉（河南省土木建筑学会代理事长）、王爱菊（河南省建设工程设计院院长）、刘寅（中原工学院教授）、柴琳（河南省建设工程质量监督总站/退休）、李保华（许昌市建设工程质量监督站副站长）、马士岩（河南省土木建筑学会建设工程质量专委会副秘书长）、岳灿（开封市建筑工程质量监督检测站主任）、张建伟（郑州市正岩建设集团有限公司副总经理）、郭兵兵（河南省第一建设集团有限公司项目经理），中铁七局人力资源部副部长王亚东，中铁七局郑州公司副总经理史磊、总工程师殷爱国、技术中心主任魏奎斐、工程部部长刘建文、项目党支部书记职永红、项目经理张鹏陪同。

本次考察活动通过现场观摩、听取汇报、沟通交流等几个环节进行，双方与会人员就桥梁转体施工的关键技术、工程管理、工程质量、安全环保等方面进行了深入交流；此外，双方还就科技成果水平评价与转化、团体技术标准的研制、人才培养等方面合作达成诸多共识。

“大河路转体T构桥工程”项目简介

大河路上跨郑焦城际、京广铁路桥桥梁采用整幅跨越郑焦城际、京广铁路、军专线3条线路、5个股道，桥梁结构形式为85m+147m+85m预应力混凝土连续刚构，单箱五室斜腹板截面，主墩根部梁高8.5m，跨中及边墩处梁高3.5m。桥面宽度38.7m，两侧悬臂板长3.5m，双向8车道，单向4车道宽度15.5m，道路中央设置0.5m隔离护栏，侧面设置SX级防撞墙、SS级防撞墙+防抛网、异物侵限监测电网，工程造价2.2亿元。

主梁施工方法为支架现浇＋转体施工，PM2墩T构逆时针转体62.1°跨越郑焦城际，PM3墩T构逆时针转体62.9°跨越京广铁路、军专线，转体T构长度143.5m（71.75+71.75），双侧转体桥梁重达6万吨，转体重量为目前同类型预应力混凝土T构世界之最。转体T构分节段现浇，其中A0号块长12m，混凝土1600m3，A1号块长24m，混凝土3040m3，A2号块长41.75m混凝土3370m3，全桥布置纵向预应力钢束942束（最长束152m），横向预应力630束，竖向预应力7800束。转体后先进行边跨合龙段施工，然后进行中跨合龙段施工，最后进行桥面系施工。